Costa Cruises a inceput inca din primele ore de dupa accidentul navei Costa Concordia sa incerce sa asigure un impact cat mai mic posibil asupra insulei Giglio si sa protejeze activitatiile de afaceri si turism ale inslulei. Inca de la inceput, masurile luate de companie au fost mereu impartasite si agreeate de catre autoritatiile competente Italiene, care au beneficiat de intreaga transparenta si cooperare a liniei de croaziera.

Dupa contractarea companiei lider international de salvare si evitare a dezastrelor ecologice Smit Salvage BV pentru a extrage combustibilul din rezervoarele navei Costa Concordia, si prezentarea unui plan de a inlatura toate celelalte materiale cu potential de a polua zona, care este pregatit sa inceapa imediat cum conditiile meteorologice o vor permite, Costa Cruises lucreaza de asemenea, cu cea mai mare rapiditate si diligenta la un plan de a inlatura nava in sine, fiind complet constienta ca prioritatea este de a proteja mediul inconjurator al insulei Giglio.

In acest sens, Costa a constituit un comitet tehnic format din reprezentanti Costa Cruises, Carnival Corporation & plc, Fincantieri, RINA si experti in domeniu, inclusiv din mediul academic, care vor lucra pentru a elabora cel mai bun plan posibil de scoatere a navei, in permanenta colaborare cu autoritatiile competente.

De asemenea, Costa Cruises a contractat 10 companii din intraga lume, pentru elaborarea unui plan de inlaturare completa a corpului navei Costa Concordia. Aceste proiecte vor fi realizate de catre companii lider in acest domeniu, care au capacitatea de a efectua aceasta operatiune in cel mai scurt timp posibil, asigurandu-se de asemenea ca impactul asupra mediului va fi cat mai mic cu putinta.

Numele celor 10 companii participante este:

1. Smit Salvage BV
2. Svitzer Salvage BV
3. Mammoet Salvage BV
4. Titan Salvage
5. Resolve Marine Group Inc.
6. T&T Marine Salvage Inc.
7. Donjon Marine Inc.
8. Tito Neri S.R.L.
9. Fukada Salvage & Marine Works Co. Ltd.
10. The Nippon Salvage Co. Ltd.

Planurile acestora vor fi prezentate catre Costa Cruises pana la inceputul lui Martie 2012, pentru ca, impreuna cu Comitetul de Protectie Stiintifica Civila sa fie selectata una din propuneri, pana la sfarsitul lunii Martie 2012. Termenii de actiune sunt cei mai buni posibili pentru o astfel de situatie, insa nu poate fi exclusa ipoteza ca vor exista intarzieri, data fiind complexitatea intregii operatiuni.

Articol scris de: Victor Ilascu de la bordul navei Costa Deliziosa, aflata in prima sa croaziera in Jurul Lumii

Eram in hotel Darsena din Savona (Italia). Ne cazasem pe 27 Decembrie, anul trecut, pentru ca a doua zi sa ne imbarcam pe nava Costa Deliziosa pentru mult asteptata croaziera "In Jurul Lumii". Ne-am culcat seara un pic obositi de pe drum. Dimineata am coborat la micul dejun, dar nu prea aveam pofta de nimic pentru ca deja ne incercau emotiile imbarcarii. Am baut doar o cafea buna, asa cum o fac italienii… cremoasa si tare. In timp ce savuram cafeaua, am zarit pe geamul restaurantului, intre doua cladiri de birouri, un bloc de 10 etaje cu balcoane cu geamuri albastre. Uitandu-ma mai atent am observat pe acoperisul blocului un cos din care iesea fum. Am recunoscut imediat simbolul companiei Costa, si anume cosurile de culoare galbena ale navelor, inscriptionate cu un "C" albastru. Nu era un bloc, era un vas de croaziera al companiei Costa Croaziere docat si isi astepta nerabdator pasagerii. O clipa am crezut ca este nava noastra si ma bucuram ca este atat de aproape de noi. Nu era Deliziosa, era Costa Concordia. Cand am iesit afara cu bagajele am gasit alaturi si nava noastra, situata la cativa zeci de metri distanta. Dupa mai bine de o ora ni s-a alaturat o alta nava, Costa Serena. Am dedus repede ca era terminalul propriu al companiei Costa. Tot aici era si o imensa parcare unde am lasat si noi masina. Ne-am imbarcat. La intrarea pe nava ne astepta o fanfara cu alamuri sclipitoare si orchestranti imbracati in rosu, ca de gala. Fotografii au tinut si ei sa marcheze momentul plecarii navei noastre in Jurul Lumii. In timp ce se desfasura imbarcarea celor 3.000 de pasageri ni s-au servit sampanie si gustari. Am urcat pe nava noastra si ne-am ocupat locurile in cabina. A durat ceva instalarea caci aveam de aranjat lucrurile personale pentru 100 de zile…

Am mancat cate ceva si am iesit pe puntea principala sa facem fotografiile dinaintea plecarii, sa admiram imprejurimile de la inaltime, sa participam la desprinderea de tarm. Plecarile din porturi sunt frumoase, spectaculoase... Se trag sirenele, se aude muzica (live), se bea sampanie, iar pe unele nave chiar se danseaza. Atunci vasul prinde viata. Sunt momente impresionante si de neuitat.

Se facuse deja ora 17:00. Au inceput plecarile. Erau 3 nave care ridicasera ancorele pentru a pleca, fiecare insa in directii diferite. Era un freamat si un chiot de iti furnica pielea. Cateva mii de pasageri de pe cele trei nave isi faceau semne de drum bun sau la revedere, se fluturau batiste si prosoape, se fluiera, se faceau poze si filmari, scanteiau bliturile ca la Oscar, toata lumea facea cate ceva. Pe toate navele erau aprinse cateva mii de becuri, navele fiind de altfel impodobite pentru Anul Nou ce se apropia.

Toate cele 3 nave au tras sirenele indelung… Desi obisnuit cu sunetele de sirena dinaintea plecarii, niciodata nu am auzit asa un "concert" prelungit, si simultan. Parca era concurs.

Prima care s-a desprins de mal a fost Serena. Usor, usor s-a indepartat in larg. Am urmat noi… Sirenele continuau sa sparga intunericul care deja se lasase… Concordia a ramas la dana ca sa ne putem retrage in larg si noi… Ea continua sa urle de parca spunea: unde mergeti? As merge si eu cu voi, luati-ma si pe mine… dar ea avea itinerariul ei pe care trebuia sa si-l urmeze… Sunetul ei de sirena ne-a insotit pana in larg… si noi ii raspundeam… De une era sa stim ca era cantecul ei de lebada?

P.S.: Sirena Concordiei parca suna a jale… Ma infior ascultand acum sunetul trist al sirenelor…
Cert este ca a fost o eroare umana. Comandantul a facut niste erori inadmisibile in ceea ce priveste evacuarea navei, nemaipunand la socoteala faptul ca a parasit nava printre primii, ceea ce un comandant de nava nu trebuie niciodata sa faca.
Va plati oare pentru asta? Si daca va plati cine ii va aduce inapoi pe cei inghititi de ape?
Navele de croaziera construite in ultimii ani sunt cele mai sigure mijloace de transport de pe pamant. Dar despre siguranta si securitatea navelor de croaziera poate altadata…

Genova, 27 Ianuarie 2012 - Costa Crociere a anuntat o propunere de despagubire pentru oaspetii care s-au intors acasa dupa accidentul tragic al navei Costa Concordia din data de 13 Ianuarie. Costa Crociere doreste sa-si exprime profundele condoleante pentru familiile victimelor si simpatia continua pentru familiile celor disparuti, precum si regretul si intristarea pentru daunele si greutatile pe care accidentul navei Costa Concordia le-a produs tuturor oaspetilor sai.

Aceasta propunere este pe de alta parte si rezultatul negocierilor pe care Costa Crociere le-a initiat cu asociatiile consumatorilor, care au reprezentat interesele oaspetilor, si cu sprijinul a multiple asociatii de turism si a industriei turismului. In Italia, compania a ajuns deja la o intelegere cu Consiliul National al Consumatorilor si Utilizatorilor, o organizatie reprezentativa la nivel national.

Familiile celor decedati, oaspetii care au suferit accidentari si care au avut nevoie de tratament medical la locul accidentului, vor fi despagubiti printr-o propunere separata, care va lua in considerare circumstantele lor individuale.

Pachetul de compensatii propus pentru oaspetii care s-au intors acasa, contine urmatoarele:

- o suma forfetara de 11,000 Euro de persoana ca indemnizatie, care acopera toate daunele patrimoniale si non-patrimoniale, inclusiv pierderea bagajului si a bunurilor personale, stres psihologic si deranjarea vacantei in croaziera;
- rambursarea valorii croazierei, inclusiv a taxelor de port;
- rambursarea biletelor de avion si de transfer cu autocarul incluse in pretul croazierei;
- rambursarea completa a cheltuielilor de calatorie pentru a ajunge la portul de imbarcare si inapoi acasa;
- rambursarea oricaror cheltuieli medicale facute acasa;
- rambursarea cheltuielilor de la bord din timpul croazierei.

Acest pachet de compensari este mai mare decat limitele actuale de indemnizare stabilite prin conventiile internationale si de legile in vigoare. Suma forfetara de 11,000 Euro va fi oferita tuturor pasagerilor, inclusiv copiilor, indiferent de varsta lor, care nu au platit bilet de croaziera (copii calatoresc gratuit).

Costa Crociere si-a luat angajamentul de a oferi un program de asistenta psihologica oricarui oaspete care solicita acest lucru.

Doua unitati operationale dedicate se vor ocupa de cereri pentru a asigura solutionarea lor rapida. Platile vor fi creditate de catre companie in sapte zile de la primirea acceptului propunerii de despagubire.


Club Croaziere, reprezentant Costa Crociere in Romania, a restituit deja clientilor sai, in numele companiei, suma integrala platita pentru croaziera.

Probabil era mult mai indicat sa scriu acest jurnal de bord imediat dupa ce m-am intors din prima mea croaziera in septembrie 2009, insa toata euforia croazierei m-a facut sa uit complet de acest aspect. Acum, cand cu atat de multa tristete in suflet ma uit la draga mea nava de croaziera, simt ca ii datorez aceasta poveste, pe care nu o voi infrumuseta sau exagera, pe care o voi spune exact asa cum eu am trait-o.

Pentru mine personal toate navele de croaziera cu care zi de zi lucram sunt ca niste copii, le cunosc toata povestea inca din momentul in care s-a hotarat crearea lor, le stiu particularitatile, dotarile, personalitatea. Chiar daca "imi" iubesc toate navele, Costa Concordia a avut mereu si va avea mereu un loc special in inima mea .... este primul meu "copil".

Povestea mea de dragoste cu nava Costa Concordia a inceput in luna septembrie a anului 2009, cand am insotit la bordul sau un grup de aproape 100 de persoane. Din primul moment in care autocarul nostru a ajuns in apropierea portului, toata lumea isi lipea fata de geam, iar ochii le erau cuprinsi de uimire entuziasta la vederea acestei uriase aparitii albe. Furnalele galbene cu "C-ul" Costa parca ne zambeau si ne spuneau bun venit la bord. Cu toate ca ne-am prezentat la terminalul Costa din Barcelona cu o adevarata armata de oameni, personalul a fost impecabil si in mai putin de o jumatate de ora toata lumea se afla deja la bordul Costei Concordia.

Din momentul in care am pasit in atriul navei, cu totii ne-am simtit ca intr-o lume fermecata: animatori cu costume marinaresti ne opreau pentru poze, personalul de la imbarcare ne ura bun venit la bord, hostessa de limba engleza ne astepta pentru a ne facilita acomodarea ... totul era accelerat, dar incredibil de placut. Atriul navei mi s-a parut impozant prin golul urias care oferea o priveliste directa asupra cerului. La pianul din atriu zaream un pianist, ale carui acorduri muzicale ne insoteau primele clipe la bord. Toata lumea zambea, toata lumea privea incantata in jur.


Ne-am indreptat apoi spre cabinele noastre. Am avut sansa de a primi de la Costa un upgrade neasteptat - un apartament cu balcon, care ne depasea toate asteptarile. In apartament am gasit o sticla de prosecco si capsuni trase in ciocolata pe langa frumoase mesaje de bun venit. Apartamentul era spatios, decorat cu materiale de inalta calitate, un budoir mare cu un dressing room spatios si o baie cu cada cu hidromasaj, doua chiuvete ... Balconul de asemenea era extraordinar: avea atat scaune si o masa pentru un mic dejun "al fresco" cat si scaune de plaja in cazul in care doream sa petrecem o zi linistita departe de restul lumii. In scurt timp ne-a intampinat butler-ul nostru, Dinah din Filipine. Nu pot sa va descriu in cuvinte limitele pana la care aceasta persoana a dus conceptul de ospitalitate, fiindca nu exista termeni de comparatie pe care noi sa-i putem intelege in totalitate. Este suficient sa spun ca a fost suparata pana la lacrimi de faptul ca intr-una dintre zile a intrat in apartamentul nostru cu echipa de curatenie fara sa-si dea seama ca noi suntem inauntru. Rusinea ei era de neconsolat, cu toate ca de nenumarate ori am incercat sa-i spunem ca nu suntem deloc deranjati de "intalnirea" cu ea.
Prima iesire pe mare a fost pentru mine incredibila: sa simti briza in timp ce te uiti spre orasul pe care incet incet il lasi in urma, sa simti entuziasmul tuturor celorlalti pasageri, care se aflau si ei pe punte a fost o experienta unica. Am urcat pana la furnale pentru a ma asigura ca am vazut plecarea din toate unghiurile. Marea a fost lina iar soarele ne-a insotit o buna parte din drum.


In urmatoarea zi dupa imbracare a avut loc exercitiul de urgenta. Ne-au fost comunicate semnalele sonore de urgenta, a trebuit sa ne luam vestele de salvare din cabina si sa ne prezentam la punctul nostru de evacuare. De indata ce am deschis usa cabinei, ne astepta personalul, care a facut cordon de-a lungul scarilor si ne-au indrumat pana la puntea cu barcile de salvare. Acolo am fost aliniati in randuri in functie de inaltime si nu s-a plecat pana cand nu au fost colectate cardurile de prezenta ale fiecarei persoane si pana cand fiecare persoana nu a fost la locul ei cu vesta de salvare corespunzator inchisa. Pe o alta nota, va pot spune din proprie experienta, ca linia Costa isi mult mai in serios drill-urile decat alte linii, care fac instructajul de urgenta ca si curs teoretic tinut intr-unul din saloanele navei.

Itinerariul nostru a fost aproape acelasi cu cel de acum: Barcelona - Marsilia - Savona - Napoli - Tunis - Palma de Mallorca - Palermo - Barcelona (imi cer scuze daca am incurcat ordinea porturilor, gandindu-ma strict geografic, insiruirea lor este putin lipsita de logica).


Personal, am iubit Marsilia; de la Savona am luat o excursie spre Portofino, care arata ca o carte postala ilustrata; Tunis nu a fost pe gustul meu, mai ales ca am prins perioada Ramadan-ului iar oamenii flamanzi nu sunt cea mai buna companie ; din Palermo am luat un autobuz spre plaja din Mondello, iar ziua a fost mai mult decat agreabila; in Palma de Mallorca am mers din nou la plaja impreuna cu grupul nostru dar si cu o mare parte din personalul navei si ne-am simtit cu totii excelent profitand de mare si soare la mijloc de septembrie; in Napoli am vizitat orasul, a carui centru vechi se afla in patrimoniul cultural UNESCO si care, in ciuda renumelui sau, din punctul meu de vedere are un farmec aparte; chiar si in Barcelona ne-am facut putin timp de vizite.


La bordul navei totul a fost magic: de la programul din timpul zilei cu lectiile de dans, cursurile de aquagym, concursurile, muzica etc. Seara, nava parca prindea si mai multa viata. Totul incepea cu cina (noi am fost in primiul serviciu de cina, de la orele 19:30). Aveam, daca nu ma insel, trei chelneri pentru fiecare masa care glumeau cu noi, ne faceau sugestii si care, in primul rand, parcurgeau kilometrii intregi in fiecare seara cu tavi grele pe umeri pentru a aduce fiecarui pasager comanda intr-un timp incredibil de scurt. Doar cei care au fost in croaziera cel putin odata pot sa inteleaga eforturile enorme depuse de personalul navei in fiecare zi. Acesti oameni au tot respectul meu, fac o munca atat de grea si de solicitanta si fiecare dintre ei, pe fiecare croaziera pe care am fost de atunci incolo, are o poveste incredibila de viata si isi sacrifica sanatatea pentru a-si putea ajuta familiile si a le oferi o sansa la o viata mai buna.


Dupa cina urma in fiecare seara programul de la teatru: numere muzicale, de dans, magie etc. Fiecare seara avea culoare la bordul navei Costa Concordia. In prima seara am avut parte de un bufet "al fresco" pe puntea piscinleor la care bucatarii navei si-au prezentat capodoperele: sculpturi din gheata in diferite forme, fructe sculptate care intruchipau animale sau profiluri umane, constructii din fel de fel de preparate, o fantana de ciocolata ... o adevarata nebunie.

Daca incep sa intru in detaliile preparatelor culinare de la bord va trebui sa cititi un intreg tratat. Este suficient sa spun: zi de zi bufeturi cu peste si fructe de mare, paste proaspat preparate la marginea piscinei, meniuri á la carte cu cinci feluri sofisticate in fiecare seara. Oaspetii din apartamente primesc si o invitatie din partea casei la Restaurantul Club Concordia, pe care am onorat-o si am ramas cu gura apa de la vita de Kobe sau inghetata preparata cu hidrogen, care dupa ce a creat o "ceata" spectaculoasa in momentul in care a intrat in contact cu pasta, ne-a incantat papilele gustative cu aroma sa incredibila.

Fiecare seara la bord a fost plina, fie ca am participat la un tur de noapte al bucatariilor, la licitatia de arta, la marile reduceri ale magazinelor de la bord, la serile muzicale dintr-unul din multele baruri ale navei, la seara itialiana, la toga party (chiar au fost multi pasageri imbracati in toga), la cocktailul Capitanului Giuseppe Russo (nu ne-am intalnit niciodata cu capitanul Schiattino la bordul vreunui vas Costa). Despre Capitanul Giuseppe Russo nu am decat cuvinte de lauda - in afara de Cocktailul cu Capitanul si Cocktailul cu oaspetii din apartamente, nu l-am vazut la bord decat in trecere si mereu cu o alura impozanta si serioasa. A mai fost si seara personalului, in care pe scena teatrului, ni s-au prezentat multi dintre cei care zi de zi, sase zile pe saptamana, saptamani in sir, se asigura de confortul si siguranta noastra.

Am presarat povestea mea scrisa cu imagini de la bord si am creat si o galerie foto dedicata navei Costa Concordia asa cum o cunosc eu. Galeria o puteti accesa aici.


Voi concluziona astfel: nava Costa Concordia este o nava speciala, in primul rand fiindca este "fiica cea mare". Ea a fost prototipul dupa care, atat Costa cat si Carnival (compania mama a Costa), si-au construit cele mai mari si moderne nave. Croaziera mea a fost atat de frumoasa, incat indiferent de cate croaziere am facut de atunci, de fiecare data cand am pus piciorul la bordul unui vas de croaziera nu am contenit sa-l compar cu Costa Concordia. Pentru noi personalul navei a fost impecabil, programul minunat, nava o bijuterie pe mare (sunt constienta ca designul maximalist a lui Chris Farkas poate fi perceput drept opulent de unele persoane, dar mie mi se pare ca o nava de croaziera este o lume extraordinara si trebuie, in concordanta, sa aiba parte de interioare care nu seama cu nimic din ceea ce cunoastem de la tarm).

Daca Costa Concordia nu va mai putea fi recuperata niciodata, sunt sigura ca voi varsa mai mult decat o singura lacrima pentru ea. Speranta mea si dorinta cea mai mare este ca nava sa poata fi salvata si ca eu sa pot sa ma numar printre primele persoane care vor naviga la bordul ei.

P.S.: Dupa ce m-am intors de pe Concordia am hotarat sa colectionez machete ale navelor Costa, pe care le puteti vedea expuse la sediul nostru - unele dintre ele fiind donate de catre cei mai infocati navigatori ai nostri, unii dintre care au facut chiar si cinci croaziere intr-un singur an. Din pacate nu am avut inspiratia de a aduce acasa o macheta a navei Costa Concordia si, de fiecare data cand privesc spre vitrina noastra ii simt lipsa.

Andrada Munthiu,

Business Development Director
Club Croaziere
andrada.munthiu@clubcroaziere.ro

“Genova, 15 Ianuarie 2012 - Intreaga companie Costa Cruises este profund intristata de aceasta tragedie. Gandurile si rugaciunile noastre se indreapta spre toti cei afectati si dorim sa extindem familiilor vicitimelor identificate ale tragediei sincerele noastre condoleante.



In decursul ultimelor 48 de ore peste 1,100 angajati ai Costa Cruises au lucrat continuu pentru a ajuta in acest teribil eveniment. Lucram indeaproape cu autoritatile pentru a sprijini actiunile de salvare, care sunt inca in desfasurare, si de asemenea ne concentram asupra aducerii in siguranta acasa a tuturor pasagerilor si membrilor echipajului.

Prioritatea noastra imediata este de a putea identifica toti pasagerii si membrii echipajului si de a pune in siguranta nava pentru a preveni orice impact asupra mediului. Am contractat serviciile unei companii lider mondial in protectia mediului pentru a ne asista in dezvoltarea unui plan de actiune si sa ajutam la stabilirea unui perimetru de protectie in jurul navei de croaziera. Trebuie de asemenea sa subliniiem ca procurorul care conduce investigatia a pus sechestru pe nava si pe DVR - asa numita “cutie neagra”, care contine toate datele de navigare iar nava nu poate fi accesata de Costa decat cu permisiunea autoritatilor.

Lucram impreuna cu investigatorii pentru a putea afla ce anume s-a produs la bordul navei Costa Concordia. De-a lungul desfasurarii investigatiei, au aparut indicatii preliminare ca s-ar fi produs semnificative erori umane din partea Comandantului navei, Capitanul Francesco Schettino, care au adus cu ele grave consecinte. Ruta navei apare a se fi desfasurat prea aproape de tarm, iar judecata Capitanului in relatie cu actiunile sale in acest caz de urgenta pare sa nu fi fost in concordanta cu procedurile standard ale Costa Cruises. Suntem la curent cu gravele acuzatii pe care Procurorul le-a formulat impotriva Capitanului navei, care s-a alaturat companiei in anul 2002 ca si Ofiter de Siguranta si a fost numit Capitan in 2006, dupa ce a indeplinit si functia de Capitan al Staff-ului. Asemenea tuturor Capitanilor Costa, el a participat constant la cursuri de instructaj si a absolvit cu succes toate examenele.
In lumina acestor acuzatii si a investigatiei in curs, nu consideram oportun sa comentam in jurul persoanei Capitanului Schettino la acest moment.

Pe masura ce aflam si noi mai multe detalii despre eveniment si despre evacuare, devine mult mai clar faptul ca personalul navei Costa Concordia a actionat cu curaj si a avut un timp de reactie rapid pentru a ajuta evacuarea a peste 4,000 de persoane in timpul unei situatii cu adevarat dificile. Le suntem foarte recunoscatori pentru tot ceea ce au facut.

Costa isi asuma responsabilitatea pentru a asigura ca un astfel de incident nu va mai avea loc niciodata. Prioritatea noastra numarul unu este intotdeauna siguranta oaspetilor nostri si ai membrilor echipajului si respectam toate standardele si regulile de siguranta (mai jos va rugam sa cititi despre siguranta navelor Costa).

O imagine asupra devotamentului Costa pentru siguranta

Costa respecta cu strictete toate regulile de siguranta si personalul nostru se dedica in primul rand sigurantei si securitatii oaspetilor.

Toti membrii echipajului detin un certificat PBAS (Pregatire de Baza in Asigurarea Sigurantei) si sunt antrenati si pregatiti prin numeroase exercitii pentru managementul urgentelor si pentru a asista pasagerii in caz de abandon al navei. Rolurile, responsabilitatile si obligatiile sunt clar trasate pentru fiecarue membru. La fiecare doua saptamani toti membrii echipajului participa la o simulare de evacuare a navei. Un exercitiu de evacuare se efectueaza, in conformitate cu cerintele legii, pentru toti oaspetii in primele 24 de ore de la imbarcare. Costa detine un sistem computerizat care se asigura ca toti pasagerii participa la acest exercitiu.

Capacitatea de raspuns si actiune a personalului Costa este periodic testata de autoritatile Pazei de Coasta si de o organizatie independenta de clasificare conform cerintelor SMS (Sistemelor de Management al Sigurantei).

La bordul navelor se afla barci si veste de salvare, a caror numar excede numarul necesar pentru pasageri si echipaj. Barcile de salvare sunt echipate cu alimente si rezerve de apa, truse de prim ajutor si echipament de comunicare si semnalizare. Toate obiectele de salvare sunt aliniate la standardele internationale si sunt subiectul inspectiilor frecvente din partea personalului navei si a autoritatilor certificante. Toate navele Costa detin certificatul RINA si au fost construite prin utilizarea celor mai inalte standarde si tehnologii.”

Gandurile noastre se indreapta spre intreaga Companie Costa, care sufera profund in aceste momente. Profund indurerati suntem si pentru familiile victimelor si pentru toti pasagerii navei, care au trait clipe foarte grele.

Club Croaziere este mandru reprezentant al companiei Costa Cruises in Romania!

Dragi clienti noi, vechi, agenti colaboratori permiteti-ne sa va indreptam atentia spre niste incredibile oportunitati de a petrece un concediu de vis, de a revizita universul Costa sau de a oferi clientilor dumneavoastra un produs minunat.
Permiteti-ne pe scurt sa va sugeram cateva itinerarii unice pe care le puteti gasi in catalogul Costa 2010.
Nu uitati Costa inseamna o vacanta cu stil si clasa italiana!

Costa Concordia
din SAVONA la SANTOS - 18 nopti
plecare 10 MARTIE 2010
preturi incepand cu 789 EURO (43 EURO/ZI)
detalii pg. 160-161
Costa Concordia
din SAVONA la SANTOS - 18 nopti
plecare 22 NOIEMBRIE 2009!
preturi incepand cu 689 EURO (38 EURO/ZI)
detalii pg. 160-161
Costa Magica
din SANTOS la SAVONA - 19 nopti
plecare 17 MARTIE 2010
preturi incepand cu 789 EURO (41 EURO/ZI)
detalii pg. 162-163
Costa Magica
din SAVONA la SANTOS - 18 nopti
plecare 18 NOIEMBRIE 2009!
preturi incepand cu 689 EURO (38 EURO/ZI)
detalii pg. 162-163
Costa Victoria
din SAVONA la Buenos Aires - 19 nopti
plecare 03 DECEMBRIE 2009
preturi incepand cu 689 EURO (36 EURO/ZI)
detalii pg. 168-169

Intrebarea este: cand mergem in croaziera?

Bun venit la bord!
Andrada Munthiu
Business Development Director
Club Croaziere

Costa Crociere, cel mai mare grup turistic din Italia continua sa investeasca in calitatea si sustenibilitatea flotei sale.
In doar 3 luni nu mai putin de 5 nave Costa au fost aduse in diferite santiere navale pentru operatii de rutina si intretinere. Costa Crociere a investit 22 de milioane de euro anul acesta in intretinerea si imbunatatirea navelor sale.
Lucrari de intretinere si imbunatatire au fost efectuate pe navele Costa Serena, Costa Europa, Costa Atlantica si Costa Concordia din luna octombrie 2008 pana in luna ianuarie 2009.
Imbunatatiri speciale au fost intreprinse pe nava Costa Serena, care a fost pusa pe uscat in santierul naval Fincantieri din Palermo. Cele mai importante doua imbunatatiri au fost aduse sistemului de reductie a consumului de energie si combustibil prin montarea de regulatoare pentru sistemul de aer conditionat. Cea de a doua imbunatatire consta in izolarea navei cu un strat protector ecologic pe baza de silicon menit sa stopeze dezvoltarea microorganismelor pe suprafata navei, fara insa a emana substante toxice in apa marii, marind in acelasi timp performanta hidrodinamica ce duce si la scaderea consumului de energie.